列車動画トレインムービー・撮り鉄のための車両ガイド（JR九州８１３系）

JR九州８１３系		平成６年から製造されている交流近郊型電車で３扉転換クロスシート（５００番台のみオールロングシート）です。　運行区間は、鹿児島本線（門司港～荒尾）、長崎本線、佐世保線、日豊本線（小倉～宇佐）、福北ゆたか線（筑豊本線折尾～桂川・篠栗線）です。
	主要諸元	営業最高速度　120 (曲線通過+15km/h)km/h 起動加速度　2.0km/h/s 駆動装置　PWMコンバータ＋VVVFインバータ制御制御装置　東芝製VVVFインバータ制御（GTOサイリスタ素子）（1000・1100番台はIGBT）車体　軽量ステンレス製（前後部を除く）台車　ヨーダンパ付き軽量ボルスタレス台車のDT401K（電動車）、TR401K（制御車・付随車）（写真はクモハ８１３形２１７番）
	車両編成	３両１ユニットです。編成番台区分は、助士席上部にある編成番号で確認できます。２００番台なら「R２××」です。ただし写真の福北ゆたか線用R０１４からR０１９までは０番台ではなく１００番台です。０～３００番台（４００・５００番台は電動車・制御車なし）八代・長崎方←[制御付電動車]＋[付随車]＋[制御車]→門司港方１０００・１１００番台（制御付電動車はありません）八代・長崎方←[制御車]＋[電動車]＋[制御車]→門司港方（写真はクハ８１３形１１４番）
	客室前面の様子	窓は３枚とも１枚はめ込み式です。（写真はクモハ８１３形２１７番）
	客室前面スペース	ロングシート、簡易シートやダストボックスはなく、比較的広いスペースとなっています。混雑時以外は助士席窓部分に三脚を設置することも可能です。（写真はクモハ８１３形２１７番）
	客室前面スペース（福北ゆたか線仕様）	ワンマン仕様となっているためか、福北ゆたか線用の車両は、中央貫通路窓の高さが異なるのと助士席窓の前に避難用はしごが設置されているので三脚を設置すると乗降客に邪魔になってしまいそうです。手持ち撮影の場合もやや前かがみの体勢で撮影をすることになります。（写真はクハ８１３形１１４番）
	助士席窓からの展望	内装が暗めの塗装なのと、テーブルがあるため展望が開けているとは言えませんが、３枚の窓の中では、最も撮影がしやすいです。後方動画の撮影は、車掌さんがドア開閉などでほぼ常時乗務していて撮影は不向きです。（写真はクモハ８１３形２１７番）
	中央貫通路窓からの展望	窓が小さい上に、風景が側面に反射します。後方動画の撮影は車掌さんが出入りするので不向きです。　また吸盤雲台を使用して撮影する場合、福北ゆたか線仕様の中央貫通路窓には、１５センチ四方にわたって会話用の空気穴がたくさん空いているので注意が必要です。直径が２０センチを超えるような吸盤雲台は設置が不可能で、それ以下のサイズの吸盤雲台も、窓中央に設置するのは不可能です。（写真はクモハ８１３形２１７番）
	運転士窓からの展望	窓は、室内光反射防止のためすりガラスになっていて、前方・後方とも撮影は不可能です。（写真はクモハ８１３形２１７番）

撮影難易度	吸盤雲台	○	福北ゆたか線仕様の中央貫通路窓は△
	三脚	○	混雑時は除く
	手持ち・窓固定	○	全て１枚窓なので固定できるでっぱりはありません。
	前方撮影	○	ワンマン運転でも車内運賃収受はないので中央貫通路は閉鎖されたままです。
	後方撮影	△	福北ゆたか線などワンマン運転の場合は○
	客室内映り込み	×	前面窓が地表に垂直なのと客室奥まで障害物がないのでかなり映り込みます。
総合評価と注意事項		○	撮影は楽な車両だと思いますが、VVVF音を楽しみながら撮影したい方はクモハ車がない1000・1100番台に要注意です。

データ情報	データ作成年月日	2008.5.4
	データ更新年月日・提供者	2008.5.4現在・misakitty
	データ出展先リンク	フリー百科事典『ウィキペディア（Wikipedia）
	お知らせ	撮影の難易度や感想など、ここに記載されているデータは、あくまで作成者及び提供者の主観で記載しているものです。このデータを利用された方が何らかのトラブルや損害を受けた場合でも作成者及び提供者は責任を負いかねます。
	データ提供・ご質問・ご指摘先	皆さんで情報共有するためにデータ提供などは、misakitty BBSにお願いします。ただし個人的なご指摘などBBSへの投稿が不適切なものはmisakitty mailboxに送ってください。